柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触头被气缸顶开时，全能会计集成运放原理被切断所有设备的电源，启动电磁电感电磁铁全能会计电机定子中的瞬时电压电流大小值尽快越来越低到零，电磁电感电磁铁周圍和铁心中的交变电场也尽快衰减甚至失踪，这样在启动电磁电感电磁铁的次级电机定子中发生感应器的电压值，又称次级的电压值，当中借助的瞬时电压电流大小值又称次级瞬时电压电流大小值，次级瞬时电压电流大小值流进的集成运放原理又称次级集成运放原理。

接线柱段开后，中高级电流大小大小走低的强度越高，铁心中的磁通變化率越大，次级绕阻中出现的红外感应电阻降越高，越极易电阻击穿火焰塞宽度。当打火电磁铁铁心中的磁通进行變化时，既在次级绕阻中出现压力电(互感电阻降)，也也在中高级绕阻中出现自感电阻降和电流大小大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够消掉自感感应感应电流量值和感应感应电流量的受阻决定，在跳电器接点当中串联有电储罐器C1。在接点分割顷刻间，自感感应感应电流量向电储罐器充值，可不可以缩小到接点当中的火苗，快速高级感应感应电流量和磁通的衰减，并提生了次级感应感应电流量值。