在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽年柴油发动机机副变挡箱箱器也选择三根机构都一样的里面轴，两轴两色180°安置工作，推力从输人轴键盘键盘输入后，过渡到三根里面输上，此后聚集到主同轴，副变挡箱箱器的推力键盘键盘输入与模拟输出前提也是样的。里面轴变挡箱箱器每根里面轴实际上只传递信息半页的扭矩，那么选择在这种机构会使变挡箱箱器降低，蜗轮蜗杆的壁厚降低，径向尺码也可节约，质得以避免。

双当中轴加速器丝杠滚动轴承中伞齿传动须要而且与二根当中轴伞齿传动咽合。各档伞齿传动务的将构伞齿传动对赠合，并使荷载差不多配置，双当中轴加速器的丝杠滚动轴承伞齿传动在主丝杠滚动轴承齿上与检测(汽车发行为与加速器)向上浮情形，主要采用铰接式上浮成分。于是，丝杠滚动轴承轴颈须要放录入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠滚动轴承轴颈与导套左右需要有非常的径向空闲时间，丝杠滚动轴承前后端分离进行渐开线花键放副水速器推动伞齿传动孔内，而副加速器推动伞齿传动轴的轴颈的支撑在球滚动轴承上。

各档传动蜗轮蜗杆在轴上上下装有，取销了滚针联轴器型号，使轴总程的架构相对简单的。加速作时，两只在期间轴传动蜗轮蜗杆对轴传动蜗轮蜗杆所产生的径向力，宽度相同，路径相近，所以能够 抵冲、使轴只担负的起传动比，不担负的起弯矩，减少了轴和联轴器型号的弯矩管理状况，也改善了加速器的用安全性性和持久性。12档加速器装有时，也须得开始对齿，可参考上述情况9档加速器的有关系网站内容运作。