柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接触点被凸轮机构顶开时，低级线路被关闭，打火电感低级电机绕线中的瞬时工作电流值大小快速走低到零，电感周和铁心中的电磁场也快速衰减以至于看不见，因在打火电感的次级电机绕线中产生感测器电阻值，叫作次级电阻值，另外按照的瞬时工作电流值大小叫作次级瞬时工作电流值大小，次级瞬时工作电流值大小流经的线路叫作次级线路。

接点中断后，技师考试功率越来越低的时延越高，铁心中的磁通变幻率越大，次级绕阻中导致的感應线电流量值越高，越方便损坏小汽车火花塞孔径。当启动电感线圈铁心中的磁通发现变幻时，除了在次级绕阻中导致高压变压器电(互感线电流量值)，还也在技师考试绕阻中导致自感线电流量值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为减少自感线电阻值和直流电阻值值的不便影响力，在断掉电源器接点直接串联有滤波滤波电场所器设计C1。在接点分开用顷刻间，自感直流电阻值值向滤波滤波电场所器设计蓄电，应该大于接点直接的爱的火花，高速度全能直流电阻值值和磁通的衰减，并提升 了次级线电阻值。